Toyota GR Corolla 2023: Sessão de medição de peças de reposição

Seus freios são maiores que os do Toyota GR Supra 3.0.

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Houve imensa empolgação com o Toyota GR Corolla 2023 após sua apresentação oficial em abril. As impressões de direção agora também estão ao vivo, o que apenas aprofunda nosso interesse nesta escotilha de alto desempenho com tração nas quatro rodas. Recentemente, tive a oportunidade de dar uma olhada mais de perto nesta última criação da Gazoo Racing nos acabamentos Core, Morizo Edition e Circuit Edition, e ver um pouco da engenharia por trás do que torna cada um um concorrente capaz de esculpir curvas. Da aerodinâmica exclusiva ao ajuste do chassi, potência de parada substancialmente aprimorada e uma visão mais detalhada do que o torna um compacto esportivo capaz de derrapar, ganhei uma perspectiva sólida da equipe de engenharia de desempenho que estava disponível para me mostrar o local e responder a quaisquer perguntas.

Divulgação completa: a Toyota me convidou para a sede da SEMA (Specialty Equipment Market Association) em Diamond Bar, Califórnia, para examinar o Toyota GR Corolla 2023. Ele fez parceria com a equipe de especialistas da DG-Spec (a mesma equipe por trás deste Toyota C-HR bestial e durão) para hospedar o que a indústria chama de sessão de medição, que é quando as empresas de reposição são convidadas para testar peças e medir componentes para desenvolvimento do produto. O evento também permite que a mídia dê uma olhada mais de perto do que você normalmente vê em um evento de campanha de imprensa - naturalmente, eu tive que participar. Também recebi uma lancheira grátis e todo o café que pude beber.

Uma das diferenças mais imediatamente perceptíveis entre o GR Corolla e sua contraparte de aparência mais cotidiana é a carroceria. É mais largo e mais agressivo e apresenta algumas propriedades aerodinâmicas e de resfriamento que ajudam a melhorar sua postura pronta para a pista. No capô há duas aberturas para ajudar a retirar o calor que sai de seu motor turbo G16E-GTS de três cilindros e 1,6 litros. Eles têm calhas de chuva embaixo para proteger os componentes eletrônicos do motor de qualquer umidade indesejada, mas podem ser removidos rapidamente em um dia de corrida para ajudar a resfriar o pequeno motor irritado.

No para-choque dianteiro, há uma alimentação direta para a caixa de ar para obter uma boa dose de ar fresco para a entrada, bem como dois dutos de resfriamento de freio e duas cortinas de ar para melhorar a estabilidade na pista. Quando você olha atentamente para sua grade expansiva, percebe que ela não é apenas muito aberta para o mundo exterior, mas também há uma aba que ajuda a enviar mais ar pelo intercooler para o grande radiador do GR.

Debaixo do Corolla saltitante, vive uma bandeja inferior substancial e, bem no meio dela, atrás das rodas dianteiras, há um grande corte para direcionar o ar. No entanto, o objetivo desse ar ainda não está perfeitamente claro para mim - talvez seja para a área onde o eixo de transmissão sai da transmissão para levar energia às rodas traseiras ou talvez ajude a aumentar a quantidade de ar que está indo para o acoplamento traseiro e diferencial em velocidade. As pessoas presentes também não tinham certeza, mas há uma boa chance de que suas intenções sejam de resfriamento.

Um dos recursos mais legais do Toyota GR Corolla 2023 é a capacidade de alterar a divisão de torque entre as rodas dianteiras e traseiras - 60:40 (Normal), 30:70 (Sport) ou 50:50 (Track), que é feito por um giro rápido de um botão no console central. Isso significa que o GR pode ser configurado para uma generosa porção de aderência, ou algum deslizamento de cauda hilário e controlável. Para facilitar os slides, as edições Morizo e Circuit obtêm diferenciais de deslizamento limitado Torsen (LSDs) como padrão, enquanto os LSDs fazem parte do Pacote de desempenho disponível no acabamento básico do Core.

Um pacote de embreagem multidisco eletromagnético controlado eletronicamente, também conhecido como acoplamento inteligente de controle de torque, é anexado ao diferencial traseiro e é onde ocorre a alteração da divisão de torque. No interior, há uma série de embreagens úmidas e a divisão de torque dianteiro-traseiro é alterada pela mudança de sua força de aperto. Quanto maior a força de aperto, mais torque é enviado para as rodas traseiras (como em 30:70), permitindo derrapagens gloriosas.