Em voo: a classe executiva A330neo da Condor brilha

2 de junho de 2023 Por Jeremy Dwyer-Lindgren Deixe um comentário

A Condor Flugdienst é provavelmente a companhia aérea mais conhecida da qual você nunca ouviu falar, pelo menos se você for americano. A transportadora alemã tem sido um rolo compressor de viagens de lazer na Europa desde 1956, oferecendo aos turistas viagens baratas para a África, Caribe, América do Norte e Sudeste Asiático.

Mas isso pode estar prestes a mudar, pois a Condor começou a lançar sua nova frota Airbus A330-900neo. Historicamente, a transportadora se concentrava em transportar um volume maior de passageiros da classe econômica em todo o mundo. Mas também manteve uma pequena cabine premium a bordo, semelhante às ofertas econômicas premium das companhias aéreas tradicionais.

Embora pudesse ter introduzido um produto voltado para o lazer semelhante, meramente atualizado, em toda a cabine, a Condor mudou drasticamente para uma abordagem mais principal.

Reveladas em 2022, as renderizações de aparência elegante mostraram uma classe executiva internacional séria pela primeira vez na história da companhia aérea. Com as primeiras aeronaves entregues no final do ano passado, a Condor tem espalhado as alegrias de seu novo jato em toda a rede.

Um compromisso recente de manter o jato, na maioria das vezes, na rota Frankfurt-Seattle deu à PaxEx.Aero a oportunidade de dar a este novo Condor uma aparência de alto a baixo. Vamos mergulhar de cabeça.

A experiência começou no hub da companhia aérea em Frankfurt, na Alemanha. O check-in no balcão da classe executiva foi rápido, apesar da fila modesta. Frustrantemente, o agente aproveitou para criticar o peso da minha mochila, afirmando incorretamente que ela precisava ter menos de 8kg (a regra publicada é de 10kg). Depois de pensar brevemente em me forçar a despachar a bolsa, eles a deixaram ir com um aviso.

Um erro não forçado de minha parte me mandou para o portão D42, e não para o B42, consumindo vinte minutos que eu realmente não tinha. Adicione uma linha de segurança para os portões B que estava forçando várias centenas de pessoas cada vez mais furiosas a passar por um único posto de controle aberto, e perder o voo estava rapidamente se tornando uma possibilidade muito real.

Felizmente, a gentileza de estranhos e as súplicas agressivas me empurraram para perto da frente da fila. Cheguei ao portão encharcado de suor faltando dez minutos, apenas para descobrir que o embarque ainda não havia começado. Suspirar.

Do lado de fora da janela estava o pássaro de hoje, um Airbus A330-900neo novinho em folha entregue no mês passado. Foi a segunda vez que vi pessoalmente a nova pintura da companhia aérea, esta pintada em listras verticais amarelo-areia. Ame ou odeie o design, uma coisa é certa: você não pode errar e sabe instantaneamente de quem é o avião.

O embarque finalmente começou com uma hora de atraso, começando pelos passageiros da classe executiva.

O estresse do aeroporto dissipou-se rapidamente no embarque, pois a impressionante nova cabine acalmou os nervos. Azuis profundos são combinados com painéis de madeira escura e detalhes neutros nos assentos para uma estética agradável e refinada. As tampas do anteparo traseiro e do encosto de cabeça levam o novo tema de listras da companhia aérea para a cabine, utilizando preto e branco. A iluminação dramática do ambiente reveste as paredes laterais brancas e insípidas com toques de cores frescas. Tudo se junta para parecer uma cabana de praia de luxo, e eu adoro isso.

A Condor equipa a classe executiva com 26 assentos padrão, dispostos em uma configuração 1-2-1 voltada para a frente. As fileiras pares têm assentos na janela que encostam na janela, enquanto as ímpares encostam no corredor. Os assentos centrais são o oposto, com fileiras ímpares em um arranjo de lua de mel.

Há também quatro assentos "Prime" na primeira fila. É um produto rígido totalmente diferente, com o que equivale a um assento em estilo suíte significativamente maior e visivelmente mais agradável. Ele também tem seu próprio regime de produtos leves. Eles podem ser comprados além do bilhete regular da classe executiva, geralmente por um extra de 200 a 300 euros por voo.

Meu assento, porém, era 6A, um assento padrão no meio da cabine. Um travesseiro desembrulhado, cobertor pesado embrulhado em plástico, chinelos embrulhados em plástico, fones de ouvido embrulhados em plástico e água engarrafada esperavam por mim no assento.