Revisão do Ford Everest 2023: Sport 3.0

O Everest sempre foi um veículo de turismo de estrada aberto refinado porque sempre esteve na vanguarda do refinamento no reino dos vagões 4WD. E o V6 simplesmente acrescenta força ao prestígio.

O novo motor é uma unidade corajosa, consistentemente capaz de fornecer potência e torque suaves e sustentados em baixas e altas velocidades. Tem torque discreto e oferece bastante de seus 600 Nm em uma ampla faixa de rotações.

A transmissão automática de 10 velocidades foi controlada tão completamente que a maior parte da geração anterior entre as relações foi eliminada - e se você quiser assumir as funções você mesmo, pode fazê-lo através do 'e-Shifter' neste 4WD vagão.

Mas antes mesmo de começar, você pode selecionar sua posição de direção preferida com um volante ajustável em alcance e inclinação e um assento com ajuste elétrico.

O motor V6 do Everest é uma unidade corajosa. (Imagem: Glen Sullivan)

Com 4.940 mm de comprimento (com receptor de reboque; 4.914 mm sem) com uma distância entre eixos de 2.900 mm e 2.207 mm de largura e 1.837 mm de altura, o Everest é um SUV com tamanho, mas nunca parece muito inchado para dirigir com precisão, com um leme bem ponderado mantendo-o sob controle.

Os níveis de NVH (ruído, vibração, aspereza) são subjugados de forma tão eficaz que a cabine é muito silenciosa, sem nada muito intrusivo além do vento de baixo nível ao redor dos espelhos retrovisores.

A configuração da suspensão – incluindo molas helicoidais em toda a volta – ajuda a produzir um passeio e manuseio suaves e seguros. A distância entre eixos mais longa e a pista mais larga da nova geração ajudam a fazer o Everest parecer composto e previsível.

Este último Everest é uma das melhores peruas SUV grandes para dirigir na estrada. E também não é um off-road ruim.

O Everest tem uma longa distância entre eixos, tornando seu material rodante vulnerável a momentos de 'tocar a terra'. (Imagem: Glen Sullivan)

O Everest tem um comprimento listado de 4.914 mm (com uma distância entre eixos de 2.900 mm), uma largura de 2.015 mm e uma altura de 1.837 mm. Tem um diâmetro de viragem de 11,8m e um peso oficial em ordem de marcha de 2457kg.

Portanto, embora pareça bastante ágil, mesmo em pistas apertadas e cobertas de mato, requer atenção total e contínua do motorista o tempo todo.

O ângulo de aproximação é de 30,2 graus, o ângulo de partida é de 25 graus e a quebra da rampa é de 21,9 graus.

O Everest tem uma longa distância entre eixos, tornando seu material rodante vulnerável a momentos de 'tocar a terra', então se você quiser evitar arranhões de barriga e esbarrões com pedras, tocos de árvores ou raízes de árvores expostas, é algo para se manter em mente.

O Everest tem um comprimento listado de 4914 mm. (Imagem: Glen Sullivan)

A marcha de baixo alcance é boa e o Everest tem um bloqueio de diferencial traseiro eletrônico para aprimorar as habilidades de agarrar sujeira deste vagão.

A tecnologia de assistência ao motorista destinada a tornar o 4WD mais seguro e fácil para todos inclui modos de condução off-road, como Mud/Ruts e Sand, que ajustam as saídas do motor, aceleração, transmissão, freios, controles de tração e estabilidade para melhor atender às condições de direção.

O controle de descida de colina é silenciosamente eficaz e manteve o Everest em 3,0-4,0 km/h controlados, enquanto percorremos descidas curtas, mas íngremes, em nosso campo de teste não oficial 4WD.

A profundidade rasa é de 800 mm e o Everest teve um desempenho admirável quando o dirigimos várias vezes por um buraco de lama na altura dos joelhos.

O ângulo de quebra da rampa do Everest é de 21,9 graus. (Imagem: Glen Sullivan)

Um problema definido, mas facilmente resolvido, com o Everest são as rodas de liga leve padrão de 20 polegadas nos Goodyear Wrangler Territory HTs (255/55R20).

Um pneu de 20 polegadas não dá ao motorista muita flexibilidade em termos de quanto ar ele pode liberar para 4x4 – porque não há muito pneu para liberar o ar!

E quando você começa a diminuir a pressão do ar em um pneu de 20 polegadas, isso afeta a distância ao solo do veículo, tornando um material rodante vulnerável ainda mais suscetível a danos.

Esses pneus 'todas as estações' também ficaram rapidamente colados com lama de argila molhada no mato.

O Everest teve um desempenho admirável quando conduzido várias vezes por um buraco de lama até os joelhos. (Imagem: Glen Sullivan)