O novo pneu Corsa N.EXT da Vittoria troca o algodão pelo nylon, mas por quê?

O Corsa N.EXT promete a mesma sensação de condução, mas a um preço mais baixo e com maior durabilidade. Ele também recebe um código QR

A Vittoria anunciou hoje o lançamento de um novo pneu de estrada, o Corsa N.EXT, que substitui a carcaça existente de algodão por nylon. Ele afirma que, ao fazer isso, oferece desempenho de nível competitivo, oferecendo melhor proteção contra furos e maior aderência.

Na conversa sobre o que faz os melhores pneus de bicicleta de estrada, as carcaças de algodão são geralmente consideradas rei, graças à sua capacidade de manter o peso baixo e oferecer qualidade de condução flexível. A linha Corsa existente da Vittoria usa uma carcaça de algodão fiado com núcleo, com uma construção de 320 TPI (fios por polegada), na qual a banda de rodagem é posteriormente colada no lugar.

A carcaça é o que compõe a maior parte da construção do pneu, ela envolve cada talão (a parte que você tem que lutar para empurrar para o aro da roda) e cria a forma de U do pneu. Quanto maior a contagem de fios por polegada, menor será cada fio, e isso significa que é mais flexível.

No entanto, o problema é que uma contagem tão alta de TPI geralmente está associada à durabilidade reduzida e, portanto, a mudança para o nylon é acompanhada por uma redução nessa contagem, para 100TPI. Além disso, a Vittoria deu ao Corsa N.EXT um composto de borracha feito com sílica e grafeno, que afirma oferecer um aumento de nove por cento na resistência ao rolamento, 32% mais aderência e 21% melhor proteção contra furos do que um composto padrão.

Em uma crítica sutil aos seus concorrentes, Vittoria diz que isso coloca o Corsa N.EXT ao lado do Continental GP5000 e dos pneus Schwalbe Pro One em um nível de 'competição', mantendo os pneus Corsa de algodão fiado na categoria mais alta de 'competição profissional '.

A forma como o pneu foi construído resulta em uma dobra de três camadas da carcaça de náilon para maior resistência à perfuração. Além disso, um cinto de proteção contra furos passa pela faixa central do pneu e, além disso, o novo composto de grafeno-sílica completa o pneu. A banda de rodagem segue o mesmo desenho de linha reta encontrado no Corsa, o que significa que renuncia às lamelas horizontais encontradas no Corsa Control. Essas linhas são mais largas no centro e se aproximam em cada ombro para ajudar no controle do tempo molhado e na aderência nas curvas.

Separadamente, a Vittoria imprimiu cada pneu Vittoria Corsa N.EXT com um código QR na lateral. A digitalização leva o usuário a um centro de ajuda onde podem ser encontradas informações sobre as pressões dos pneus e guias de instalação.

O Corsa N.EXT estará disponível em clinchers tube-type e tubeless-ready, cada um com uma escolha de seis tamanhos.

O mais estreito, com 24 mm de largura, pesará 190 g em uma construção tipo tubo e 260 g em formato pronto para tubeless e é mais adequado para aros com largura interna de 17 mm. As larguras de 26 mm e 28 mm são melhor combinadas com aros que têm largura interna de 19 mm e pesam 10 g ou 15 g extra por tamanho de salto para versões do tipo tube e tubeless, respectivamente. Os tamanhos restantes são 30, 32 e 34 mm, e são mais adequados para aros de 21 mm, com os mais pesados ​​chegando a 240 e 340 g para tube-type e tubeless, respectivamente.

Para larguras de 28 mm ou mais, o Corsa N.EXT é considerado compatível sem gancho, mas os mais estreitos precisariam ser usados ​​com aros com talão em gancho.

Independentemente da largura, os pneus do tipo câmara custarão US$ 74,99, enquanto as versões sem câmara custarão US$ 10 a mais, a US$ 84,99.

Então, para voltar à questão original do porquê: parece que, em vez de encontrar ganhos marginais e a 'próxima' geração de um pneu Corsa de alto desempenho, o N.EXT fornece um trampolim em direção ao desempenho para amadores competitivos. O que significa que é uma atualização da linha de pneus Rubino, sem sacrificar muito a durabilidade e a proteção contra furos que ainda são muito apreciadas.

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