Revisão do pneu Vittoria Corsa Pro: Um clássico, modernizado

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O nome Vittoria Corsa é sinônimo de pneu de estrada de ponta, mas hoje em dia eles parecem um pouco mais como uma opção alternativa. Os pneus Corsa - mesmo com o composto Graphene atualizado - desenvolveram pequenos cortes facilmente. Quer pneus Corsa sem câmara? Eles também não eram baratos, o que fazia com que substituí-los exigisse um pouco de consideração.

A atualização mais recente da linha Corsa é o novo Vittoria Corsa Pro, que a marca diz oferecer maior velocidade e conforto, melhor aderência em piso molhado e nas curvas e durabilidade. O pneu em si está no pelotão há cerca de seis meses, com um pequeno logotipo da Vittoria na parede lateral e nada mais para indicar que algo estava acontecendo para o famoso fabricante de pneus.

Então, como são os pneus? Colocamos um par de pneus Corsa Pro em nossa moto para descobrir como eles são bons e como eles se comparam à concorrência.

Vittoria é rápido em notar quanto sucesso os pilotos encontraram nos pneus de algodão Vittoria, conquistando 19 vitórias no Tour de France, 18 Giro d'Italia, 10 Vuelta a Espana, bem como vitórias em outros lugares. Embora Vittoria não tenha especificado quais dessas vitórias vieram com tubulares versus clinchers e mais tarde com pneus sem câmara, está claro que Vittoria tem um forte pedigree para fabricar pneus de desempenho de qualidade com carcaça de algodão.

Mas as características paredes laterais bronzeadas que tendem a vir com invólucros de algodão não parecem mudar muito. E no caso de comparar o Corsa de saída e o novo Corsa Pro, nada parece tão diferente. Mas há mudanças, e todas elas são para melhor.

Vittoria é rápida em dizer que o novo Corsa Pro flutua em equipes profissionais como Jumbo-Visma, Education First-Easy Post, Team DSM e outros desde outubro de 2022. Desde então, Vittoria afirma que o Corsa Pro foi o pneu para 22 vitórias em etapas e 12 corridas de um dia no nível do World Tour desde o início da temporada. Coisas impressionantes para um período tão curto de tempo.

Aqui estão os números. De acordo com Vittoria, o novo Corsa Pro TLR é 12% mais rápido, tem 18% mais resistência à perfuração e é útil 4% mais leve que o Corsa TLR anterior. Nada para espirrar, verdade ou não.

Versões anteriores do Corsa eram obviamente duas camadas: borracha e carcaça, e depois de alguns milhares de quilômetros (ou às vezes menos), era possível não apenas sentir a diferença entre a carcaça e o pneu, mas também separá-los se fossem especialmente motivado.

Vittoria diz que seus engenheiros incorporaram uma "vulcanização elétrica mais sustentável", que lhes permite criar o que parece ser uma transição perfeita do invólucro de algodão para o composto de borracha. Diz-se que o invólucro – ainda 320 TPI como antes – oferece maior flexibilidade graças à nova maneira de unir o invólucro e a borracha. Melhor maleabilidade ao terreno deve significar mais liso, e mais liso é mais rápido segundo Vittoria.

O invólucro precisa ser flexível, mas também deve ser forte para segurar o aro, seja ele com gancho ou sem gancho. Para fazer isso, eles incluíram uma conta de Zylon e um protetor de conta que parece muito mais resistente e estável do que qualquer coisa que eu já vi na linha de estrada e cascalho de Vittoria. Na mão, o talão quase parece uma borda quadrada, em vez dos tradicionais grânulos redondos encontrados na maioria dos outros pneus de estrada sem câmara. É forte e rígido, e a chave de Vittoria para tornar o invólucro compatível com tubeless em todos os tamanhos.

É isso mesmo, todo Vittoria Corsa Pro não tubular é projetado para uso sem câmara, com uma ressalva. Os pneus Corsa Pro de 24 mm e 26 mm só podem ser usados ​​em aros de talão com gancho, enquanto as larguras de 28 mm, 30 mm e 32 mm podem ser usadas com aros com gancho e sem gancho. Os devotos do tubo ainda podem usá-los com os pneus TLR, se necessário, embora provavelmente percam os benefícios adicionais de desempenho dos pneus sem câmara.