Revisão da motocicleta BMW F850GS 2018

Alun Davies dirige-se a uma Málaga desbotada para assistir ao lançamento mundial da nova BMW F850GS…

Uma alta proporção de lançamentos de novas bicicletas ocorre na Andaluzia, no extremo sul da Espanha, dentro do triângulo de Málaga, Ronda e Granada. Há uma série de razões logísticas para isso; A Europa é o local mais conveniente para um lançamento mundial envolvendo jornalistas que viajam de lugares tão distantes quanto a Nova Zelândia e a costa oeste dos EUA. Há também uma infraestrutura desenvolvida para vôos e hotéis, além das estradas serem fantásticas e, uma vez que você chega a alguns quilômetros para o interior, há pouco tráfego.

Com o novo calendário de lançamento ocupado entre os meses de novembro e março, também é um local confiável no que diz respeito ao clima e à qualidade da luz - na minha idade, condições amenas e iluminação épica para fotografias heróicas são um pré-requisito para obter fora da cama.

E, colocando todas as cartas na mesa, o clima para uma crítica positiva não pode deixar de aumentar ao percorrer estradas espetaculares em um local quente e ensolarado, em oposição a, digamos, uma tarde engarrafada de fevereiro em um ambiente sombrio, cinza, frio e Scunthorpe molhado. Veja bem, enquanto eu estava sentado tremendo na varanda do meu hotel observando o transportador interminável de células de tempestade cumulonimbus criar inundações repentinas, torrentes furiosas e precipitação horizontal, o pensamento de Scunthorpe em uma tarde de inverno estava se tornando mais havaiano a cada momento.

Com uma frente fria sobre Málaga, a ponta sul da Espanha estava sendo atingida e encharcada por um vórtice ciclônico produzindo linhas de rajadas contínuas, resultando em chuvas de proporções tropicais, trovões e relâmpagos frequentes e ventos em linha reta irritantemente fortes, conhecidos como rajadas de trovoada. . Condições ideais para testar as novas motos de aventura BMW F850GS e F750GS para o segmento masoquista do mercado.

Os novos BMW F850GS e F750GS são substitutos diretos dos antigos e respeitados modelos F800 e F700. Tal como acontece com os modelos descontinuados, a BMW manteve a tradição de encorajar o público a supor que eles vêm com motores de tamanhos diferentes, enquanto, na verdade, ambos compartilham o mesmo gêmeo em linha de 853cc (os antigos modelos 800 e 700 compartilhavam um motor de 798cc). gêmeo em linha). Onde essas usinas diferem é em suas saídas de potência programadas eletronicamente - o 750 produz 77 cv e 83 Nm de torque, enquanto o 850 foi programado para 95 cv e 92 Nm.

O F800 original foi lançado em 2007 e ocupa um lugar sagrado na história da revista ABR. Em 2009, eu estava em turnê pela Europa com alguns amigos, um pilotando uma KTM 990 e o outro uma BMW F800GS (eu pilotava uma Tiger 885 Steamer na época), quando a ideia do ABR tornou-se menos um sonho impossível e mais de uma realidade de tinta sobre papel. De fato, aquele F800 apareceu na capa da primeira edição da ABR.

O BMW pode não ter sido tão capaz off-road quanto o KTM, e o Triumph o tinha em potência, mas o 800 superou os dois quando se tratava de um membro da equipe que faz tudo, confiável e frugal. Ao longo dos anos, houve algumas edições especiais e uma atualização em 2013 para coincidir com a adição de um modelo GSA, mas essencialmente o F800 sobreviveu por uma década em um mercado altamente competitivo, o que diz muito sobre a competência e o apelo do modelo antigo.

E por falar em mercados altamente competitivos, o setor de aventura de gama média está ficando muito quente nos dias de hoje com o lançamento do novo Triumph Tiger 800 e, supondo que não estejamos todos em quadros zimmer no momento em que finalmente surgir, o tão esperado Yamaha Ténéré 700. Enfatizei 'meio' entre aspas, como quando eu era um rapaz, qualquer coisa acima de 400cc era considerada grande, enquanto hoje em dia o setor 'médio' abrange qualquer coisa da Honda CB500X, por £ 5.949, certo até a 1000cc Africa Twin com DCT, por £ 12.549, e inclui máquinas como a Suzuki V-Strom 650 e a Ducati 950 Multistrada. Essa é uma visão subjetiva e pessoal do setor de motocicletas de aventura, mas um debate que sempre ganho, claro.