Revisão da Aprilia Tuareg 660 2022: quando menos é mais

O peso médio Tuareg 660 da Aprilia atinge o ponto ideal das motos de aventura

Em 1969, o irreprimível Ivano Beggio herdou a modesta empresa de fabricação de bicicletas e scooters que seu pai fundou após a Segunda Guerra Mundial e imediatamente começou a trabalhar implementando sua ousada visão para o futuro. O ano seguinte,Aprilia lançou sua primeira moto suja, a Scarabeo 50, uma enduro monocilíndrica de 50cc, logo seguida por uma versão de 125cc. Beggio subscreveu a filosofia de que vencer corridas no domingo renderia vendas de concessionárias na segunda-feira e, no final dos anos 70, as Aprilias de fábrica estavam conquistando pódios em eventos de motocross nacionais e internacionais, enquanto seus primos de estrada competiam com sucesso no Grande Prêmio.

O cansativo Rally Paris-Dakar teve sua primeira corrida em 1979 e logo se tornou o campo de provas estabelecido para motocicletas de enduro, atraindo atenção global para os vencedores e suas máquinas. O BMW R80 G/S, Honda Africa Twin e Cagiva Elefant são lendas nascidas do Paris-Dakar, e Beggio estava ansioso para que a Aprilia entrasse em seu próprio competidor no deserto. Um pódio no Paris-Dakar escaparia do primeiro tuaregue, embora o novo batedor com motor Rotax de 125cc, lançado em 1985, ainda tenha se mostrado um vencedor nas concessionárias. A Aprilia acabaria por chegar perto no Dakar 2010 com o RXV 450 Tuareg Rally, vencendo etapas e conquistando o terceiro lugar geral.

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A versão mais recente da nômade do deserto da Aprilia tem aspirações diferentes. Não mais perseguindo a glória no Pro Rally Raids, o novo Tuareg 660 tem o lucrativo mercado de aventura dos médios em sua mira. Este outrora sonolento canto do mundo do motociclismo há muito tempo foi o domínio de duas máquinas muito diferentes, a velha e confiável ativista da Kawasaki, a KLR650, e a formidável F 800 GS da BMW.

Mas, à medida que mais de nós adotamos as motocicletas como meio de exploração, a demanda por bicicletas de aventura mais leves, menos aptas a nos assustar na terra, cresceu exponencialmente. A classe de aventura dos médios explodiu nos últimos anos, e uma série de novos modelos, incluindo a Triumph Tiger 900 Rally, a Yamaha Ténéré 700 e a KTM 890 Adventure, oferecem muitas opções a serem consideradas. Pode ser tarde para a festa, mas a Tuareg 660 da Aprilia fez uma entrada e tanto, ganhando aplausos de todos os cantos, e é uma moto que estávamos ansiosos para testar.

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A Tuareg herda o novo motor de dois cilindros paralelos, leve, compacto, de 270 graus e 652 cc da Aprilia, que foi amplamente aclamado no Tuono 660 e derivado do banco dianteiro de pistões que alimentam o sublime RSV4. Ele compartilha os cilindros, cabeçotes, pistões, câmara de combustão e dutos do V4. O diâmetro relativamente grande (81 mm) e o curso curto (64 mm) se combinam em uma versão reajustada do motor 660 para dotar o Tuareg com desempenho notável.

Um pico de potência de 80 chega a 9.250 RPM e uma curva de torque impressionante, que chega a 51,6 libras-pés a 6.500 RPM prontamente acessíveis, lançando sombra sobre seu rival mais próximo, o popular T7 da Yamaha. Graças aos sistemas de admissão e escape redesenhados, operação otimizada das válvulas e corpos de aceleração de 43 mm, a Aprilia afirma que 75% do torque do Tuareg está disponível a partir de 3.000 RPM. Uma receita promissora para lidar com a sujeira sem comprometer o desempenho na estrada.

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Projetado para suportar as dificuldades da condução off-road, o chassi de aço tubular do Tuareg difere de seu primo de rua, pois não usa mais o motor como membro de suporte de carga. A subestrutura soldada compromete o potencial de substituição em favor de maior resistência e permite que o Tuareg ofereça uma capacidade de carga substancial de 463 libras.

Somando-se às suas credenciais de viajante, um tanque de gasolina de 4,8 galões, combinado com um consumo declarado de 59 MPG, oferece um alcance de mais de 280 milhas. O Tuareg também recebe engrenagens ligeiramente mais curtas e um braço oscilante duplo de alumínio mais longo para melhor tração off-road e controle de baixa velocidade, embora a distância entre eixos ainda seja ágil de 60 polegadas. O Tuareg herda a embreagem deslizante do Tuono, com um câmbio rápido como um extra opcional.