Continental Grand Prix 5000 S TR 700 x 25C em revisão

Rápido, confortável, à prova de furos – o objetivo da Continental é combinar todos esses recursos ao mais alto nível com o Grand Prix 5000 S TR. Além disso, eles também devem ser duráveis ​​e oferecer excelente aderência nas curvas. A Continental mordeu mais do que pode mastigar? Para descobrir, testamos o pneu de estrada de alto desempenho.

A Continental desenvolve e produz pneus na Alemanha há mais de 100 anos. Mas a marca com sede em Hanover não é apenas um dos fabricantes mais antigos de pneus de bicicleta, eles também são os mais populares no setor de drop-bar. Não é à toa que a empresa ganhou o cobiçado Prêmio GRAN FONDO de Melhor Marca na categoria de pneus de nossa grande pesquisa de leitores de 2021 pela segunda vez consecutiva, com mais de 11.000 participantes de 91 países. Com o lançamento do Grand Prix 5000 S TR no ano passado, a Continental substituiu o pneu sem câmara Grand Prix 5000 S TL de primeira geração. O novo modelo também foi projetado para ser um pneu de desempenho geral que combina resistência mínima ao rolamento com alto nível de conforto e proteção contra furos. O fato de ser rápido já foi comprovado em várias vitórias no pelotão profissional, incluindo eventos de prestígio como Filippo Ganna se tornando o campeão mundial de 2021 no contra-relógio individual e Sonny Colbrelli vencendo a épica batalha de lama de Paris-Roubaix 2021. Mas o que benefícios que o Continental Grand Prix 5000 S TR pode oferecer a meros mortais como nós? Leia todos os detalhes e resultados dos testes.

A Continental recorre a várias tecnologias para o Grand Prix 5000 S TR para maximizar o seu desempenho. A base disso é o composto de borracha BlackChili, que foi especialmente adaptado para o Grand Prix 5000 S TR. Isso deve dar ao pneu suas principais características, prometendo resistência superior ao rolamento, máxima aderência nas curvas e alta quilometragem. O pneu é construído com duas camadas de carcaça separadas, uma das quais dobrada ao longo das paredes laterais. De acordo com a Continental, isso permite que eles se livrem da terceira camada de borracha de vedação, o que economiza cerca de 50 g em comparação com o modelo Grand Prix 5000 S TL anterior. Além disso, diz-se que esse design oferece maior proteção contra furos nas paredes laterais. O padrão de piso nos ombros do Continental Grand Prix 5000 S TR é produzido por meio de um laser, usando o chamado processo Lazer Grip. O micro siping destina-se a melhorar a aderência nas curvas. A Continental também visa neutralizar as vibrações e proporcionar mais conforto, incorporando sua tecnologia de conforto ativo na construção do pneu. O Grand Prix 5000 S TR está pronto para tubeless, portanto pode ser usado com ou sem tubo. No entanto, a Continental recomenda ir sem câmara. Além disso, o pneu pode ser montado em um aro com flanges ou em um modelo sem gancho. O Continental Grand-Prix 5000 S TR custa € 79,90 por pneu. Consulte a tabela abaixo para todos os tamanhos disponíveis:

Testamos o Continental Grand Prix 5000 S TR, percorrendo bem mais de 3.000 km em um clima instável de primavera. Montamos os pneus 700 x 25C em um conjunto de rodas DT Swiss ERC 1100 DICUT 35 novinhas em folha (revisão aqui), que possuem largura interna do aro de 22 mm e flanges. Nós os experimentamos com tubos e sem câmara e experimentamos com diferentes pressões. Deve-se notar que os pneus 700 x 25C inflam para pouco menos de 27 mm de largura neste rodado.

Com ou sem câmara de ar, o Grand Prix 5000 S TR se ajusta muito bem ao aro, então colocá-lo exige muito esforço e destreza, principalmente em aros com flanges largos. Você não irá longe sem alavancas de pneus. Se você guardou o pneu em sua garagem fria, dê um tempo para que ele aqueça até a temperatura ambiente; caso contrário, ajustá-lo será quase impossível. Ao usá-lo com uma câmara, você terá que ter muito cuidado para não prendê-la durante a montagem do pneu. Você também terá que bombear o pneu com muita força para que o talão se encaixe corretamente. No entanto, é muito seguro uma vez. Por outro lado, você não deve ter problemas para configurá-lo sem câmara. Você pode encher o pneu com uma bomba de piso comum e cerca de 50 ml de selante sem câmara, vedando muito rapidamente - polegares para cima! Devemos observar neste ponto que a facilidade da configuração tubeless depende muito da respectiva combinação roda/pneu. Para saber mais, confira nosso guia de instalação de pneus sem câmara aqui.