7 coisas que a Consumer Reports não gosta em tudo

Confira o que o Consumer Reports (por assinatura) diz sobre o Subaru Impreza 2024. Eles ainda não gastaram muito tempo com o novo Impreza hatch, mas a CR alugou um Impreza RS da Subaru of America e pegou o novo nível de acabamento RS para uma viagem rápida. Aqui está sua opinião inicial sobre o novo hatchback compacto.

Mesmo que a próxima geração do Impreza tenha uma remodelação completa, CR diz que o Impreza foi atualizado e parece semelhante. Aqui está sua primeira experiência com o Impreza.

Sete coisas que CR não gosta no novo Impreza RS 2024.

Acesso traseiro: CR diz: "Entrar no banco de trás é difícil devido à porta pequena, baixa altura de deslocamento e arco do teto, exigindo um pouco de capacidade atlética. (O acesso mais fácil é um motivo justo para considerar o Crosstrek mais alto, mesmo que seja tem as mesmas portas traseiras e formatos de teto)."

Tela central: CR diz: "A tela central vertical grande e desordenada é útil para mostrar várias funções, como Android Auto/Apple CarPlay e clima, ao mesmo tempo, mas significa que o mapa de navegação é essencialmente espremido na tela estreita. A tela dividida funcionaria melhor se a parte superior fosse mais larga para acomodar melhor um amplo mapa de navegação e criar mais separação entre vários monitores e funções."

"Existem tantos itens coloridos e variados na tela que pode ser difícil discernir uns dos outros de relance ao dirigir. Entre os elementos desconcertantes está uma exibição de temperatura da água e do óleo na parte superior, um aceno para a bitácula do medidor no carro da geração anterior. Esses medidores digitais podem ser deslizados para o lado, mas não removidos. Essas informações devem estar no painel de instrumentos, não ocupando espaço na tela principal. Seria preferível que os controles primários do clima fossem botões físicos e botões abaixo do tela."

Transmissão continuamente variável (CVT): CR colocou isso sob as coisas que eles vão ficar de olho e disse: "O CVT funciona muito bem em aceleração moderada, mas sua resposta parece preguiçosa ao dirigir devagar. É elástico um pouco fora da linha , fazendo com que as rotações do motor subam quando o motorista pode estar tentando ser suave. Suas mudanças simuladas são bem executadas. O sistema stop/start do motor (projetado para economizar combustível desligando o motor nos semáforos) parece um sistema de última geração, com sua brusquidão e trepidação do volante na reinicialização."

Qualidade do passeio: Além disso, sob as coisas que eles vão ficar de olho, disse: "A qualidade do passeio é um pouco comprometida em comparação com o Crosstrek. Isso provavelmente compromete os ganhos no manuseio do RS (e do Sport). A suspensão absorve bem a maioria dos solavancos e mantém a carroceria amarrada, mas pequenos solavancos em superfícies de estrada imperfeitas aparecem, fazendo com que o carro pareça um pouco ocupado às vezes."

Ruído: CR diz: "Embora o ruído do motor seja silenciado no RS graças ao tapete acústico sob o capô, há um pouco de ruído da estrada e dos pneus que entra na cabine, uma característica comum nesta categoria."

Espaço de carga: “O Impreza é oferecido estritamente como um hatchback nesta geração.

EyeSight: CR diz: "A cobertura de plástico que envolve as câmeras EyeSight atrás do espelho retrovisor parece desajeitada e, mais significativamente, interfere na visão frontal."

O que eles gostam. CR diz: "Se você gostou do último Impreza, gostaria um pouco mais deste."

O básico: CR diz: "A Subaru faz um bom trabalho com os fundamentos. Os elementos-chave são todos bem executados, desde o trem de força e suspensão até o espaço interno e equipamentos de segurança padrão. Exceto pela tela central gigante, o Impreza pretende ser um carro equilibrado que faz tudo bem ao invés de perseguir alguma tendência chamativa."

Motor: CR diz: "O acabamento RS traz um motor plano de quatro cilindros de 182 cv e 2,5 litros que oferece mais energia do que o motor básico de 2,0 litros e 152 cv. Com o deslocamento adicional, vem um aumento notável no torque, subindo de escassos 145 lb.-ft. para 178 lb.-ft. O motor RS parece mais vigoroso do que o motor de 2.0 litros que experimentamos em um Crosstrek, mas é adequado. A potência é menos forçada, embora o acelerador às vezes possa Os motoristas também apreciarão o zumbido reduzido, mas não é tão esportivo quanto a designação RS pode levar você a esperar. O isolamento sob o capô ajuda a silenciar o som do motor boxer.