Dunas de Mojave aguardam o mais novo Gladiator da Jeep

As máquinas de corrida off-road hardcore construídas para enfrentar as dunas de Mojave e Baja podem custar de US$ 500.000 a US$ 1 milhão para serem construídas. Mas a Jeep, de olho em um mercado crescente, agora constrói um carro de corrida no deserto por US$ 44 mil.

Não que esteja na mesma liga que o 4x4 que levou os irmãos Alan, Aaron e Rodrigo Ampudia às principais honras no exaustivo Baja 1000 do ano passado. suportar o calor intenso, areia e poeira das corridas de alta velocidade no deserto.

Embora alguns possam chamar o Mojave apenas de um Rubicon modificado, as melhorias são reais. A estrutura e os eixos foram reforçados, o sistema de suspensão é construído para aterrissagens duras, possui uma elevação frontal de 1 polegada para poços de roda maiores e pneus Falken Wildpeak de 33 polegadas que permitem escalar dunas em alta velocidade. O Mojave também pode rodar em 4-Low até 50 mph, 20 a mais que o Rubicon.

Mais importante para a maioria, o Mojave 4x4 de primeira linha faz tudo isso, além de oferecer excelente qualidade de condução para deslocamentos diários e também para fins de semana. O Mojave melhora a direção e é mais silencioso do que o Rubicon, graças a bandas de rodagem menos agressivas, projetadas para areia em vez de lama e pedras.

Ninguém vai confundir esta picape de médio porte descendo a estrada. Ele tem um capuz de desempenho com concha falsa, decalque Mojave gigante, ganchos de reboque laranja e detalhes em laranja no interior. Uma das cores disponíveis é Punk'n Metallic (você adivinhou: laranja).

O Mojave recebe o mesmo motor dos outros Gladiators, um V-6 de 3,6 litros capaz de produzir 285 cv e 260 libras-pés de torque. Estão disponíveis duas transmissões: automática de 6 velocidades ou automática de 8 velocidades. Sua caixa de transferência 4WD, no entanto, tem uma relação mais alta (2,72:1) para acomodar as velocidades mais altas em 4-Low.

Empurre o pedal para o metal e chegue a 60 mph em 8,3 segundos, mas não é disso que se trata o Mojave. Mude para 4-Hi e aperte o botão Off-Road+ na pilha central e você estará pronto para trilhas arenosas e dunas. O sistema ajusta automaticamente o acelerador, a transmissão, os pontos de mudança e o controle de tração para um desempenho ideal.

E é muito divertido, mesmo que você não tenha um deserto na rua. Mojave abre caminho através da areia solta e sulcos como um leão faminto. É bem controlado ao descer uma trilha, mas a configuração da suspensão também foi projetada para lidar com os golpes fortes, como depois de chegar ao topo de uma duna de areia. O Jeep reforçou a estrutura da escada nas montagens e empregou amortecedores hidráulicos especiais Fox de curso curto (usados ​​em corredores de dunas) para controlar aterrissagens difíceis depois que a fera de 4.720 libras deixa o solo.

Apesar de ser um corredor no deserto, o Mojave também pode lidar com trilhas de terra irregulares e pedras, com sua distância ao solo maior que o Rubicon de 11,6 polegadas e ângulos de abordagem e saída mais tolerantes. Além de uma placa antiderrapante dianteira, proteções protegem a caixa de transferência, o tanque de combustível e a transmissão.

Para aqueles que já estão pensando sobre Rubicon vs. Mojave, saiba que ambos custam quase o mesmo (preço base em torno de US $ 43.000) e são aproximadamente iguais em carga útil de 1.200 libras. O Rubicon, no entanto, supera o Mojave em capacidade de reboque de 7.000 libras, contra 6.000. O valor da milhagem combinada (condução na estrada) também é comparável, em torno de 19 mpg.

O Chevy Colorado ZR2 é outra picape a ser considerada, mas você pode tirar o teto e as portas ou dobrar o para-brisa, como no Mojave? Ah, isso é um grande não.

O interior do Mojave é semelhante ao Rubicon, mas os assentos oferecem maior apoio para acomodar viagens mais rápidas e instáveis. Há muito espaço para a cabeça e as pernas nas fileiras dianteira e traseira e os assentos também são confortáveis ​​o suficiente para viagens rodoviárias. Os bancos traseiros oferecem versatilidade de armazenamento: eles podem ser rebatidos para aumentar o espaço no chão ou os encostos dos bancos podem ser rebatidos.

O estofamento de tecido durável (couro está disponível) tem costura contrastante laranja e "Mojave" é bordado na parte superior - em laranja, é claro. A mesma costura de contraste continua no painel e no volante.

No painel de instrumentos há um velocímetro e tacômetro analógicos que flanqueiam uma tela de dados programável no centro. Um pacote de áudio premium (US$ 1.695) inclui uma tela sensível ao toque de 8,4 polegadas com navegação e rádio via satélite como parte do intuitivo sistema Uconnect, um dos melhores do mercado.