V de Gordon Murray

A versão conversível do supercarro T.33 de 607 cv e 11.000 rpm será um pouco mais pesada que o cupê e igualmente exclusiva.

Quando Gordon Murray revelou o supercarro T.33 no ano passado, ele admitiu que uma versão aberta fazia parte dos planos de modelo de sua empresa. Agora temos a prova elegante na forma do T.33 Spider. Apenas 100 serão construídos, cada um com um preço de sete dígitos. Podemos esperar que toda a corrida se esgote logo após a abertura do pedido, então não há tempo a perder se você quiser adicionar um à sua coleção pessoal.

Embora o T.33 seja menos radical do que o Gordon Murray Automotive T.50 de assento central, ele ainda é radicalmente diferente de quase tudo no segmento de supercarros. Como os outros modelos GMA, o Spider usa um V-12 de 4,0 litros naturalmente aspirado, montado no meio, criado e construído pela Cosworth no Reino Unido.

O T.33 Spider também estará disponível exclusivamente com uma caixa manual de seis velocidades. Quando a Car and Driver conversou com Murray sobre o T.33 Coupe no ano passado, ele disse que estava planejando oferecer também uma versão automatizada da mesma transmissão, mas agora isso foi revertido, alegando que quase nenhum comprador realmente queria abrir mão de um pedal da embreagem.

"Foi um erro caro", admitiu Murray, quando mostrou a C/D o novo carro na fábrica da GMA em Dunsfold em Surrey, Inglaterra. "Começamos a desenvolver a caixa de câmbio com a mudança instantânea do Xtrac e até tínhamos uma caixa de câmbio funcional em um protótipo do Lotus Evora. Gastamos um bom dinheiro nisso - e ninguém o queria!"

Murray confirmou que tanto o T.33 Coupe quanto o Spider agora serão apenas manuais, embora tenha admitido que é possível que o sistema de troca instantânea seja oferecido com o terceiro carro a usar a plataforma T.33, provavelmente uma variante focada em pista. Os compradores do Spider e do Coupe poderão escolher entre a marcha regular e uma sexta relação de pernas mais longas para tornar o cruzeiro em alta velocidade mais silencioso. Alternativamente, eles poderiam simplesmente ouvir aquele V-12.

A dedicação da GMA à construção leve significa que o T.33 Spider não tem teto dobrável. Em vez disso, possui um par de painéis targa que podem ser removidos individualmente e armazenados no porta-malas dianteiro. Isso remove a capacidade de transportar bagagem adicional, embora haja dois compartimentos de armazenamento com dobradiças traseiras nos flancos traseiros do T.33 com um total de seis pés cúbicos de espaço. Manter o teto no lugar, ou deixá-lo em casa, dá a chance de acomodar mais quatro pés cúbicos na frente, cumprindo a promessa de Murray de combinar desempenho de supercarro com praticidade de hatchback. Há também uma tela de vidro traseira elétrica atrás do compartimento do passageiro, que permitirá aos ocupantes experimentar mais da trilha sonora do V-12.

O carro que você vê aqui é um modelo de estilo tardio que não reflete exatamente o que se tornará a realidade final. Desde que foi comissionado, Murray diz que foi tomada a decisão de mover o cabeçote do para-brisa para frente em mais 4,3 polegadas. "Assim que nos sentamos no assento, decidimos que seria um pouco perto demais da sua cabeça", disse ele. Essa flexibilidade é claramente uma das principais vantagens de possuir sua própria empresa de automóveis. Apesar disso, Murray disse que o desempenho aerodinâmico do Spider será quase idêntico ao do T.33 Coupe.

Ao contrário do GMA T.50, que usa um sistema de efeitos de solo assistido por ventilador para criar downforce sério, o T.33 tem uma missão aerodinâmica mais suave. Ele ainda possui alguns efeitos de solo inteligentes, usando ar de baixa pressão extraído da parte traseira do carro para melhorar a eficiência do difusor oculto na parte inferior da carroceria. Murray diz que isso fará um pico de 331 libras de downforce a 150 mph, o suficiente para melhorar a estabilidade em alta velocidade, mas não exigir molas ou amortecedores excessivamente firmes. Tal como acontece com o Coupe, o T.33 Spider usa amortecedores passivos em vez de ativos e nem mesmo tem uma barra estabilizadora traseira. Em termos de dinâmica e desempenho, as duas variantes do T.33 devem ser quase idênticas, com Murray dizendo que o carro conversível é apenas 40 libras mais pesado com um peso seco de apenas 2.445 libras.