Avaliação Continental Grand Prix 5000 S TR

O rei está morto, vida longa ao rei

Esta competição está encerrada

Por Simon von Bromley

Publicação: 21 de dezembro de 2021 às 14h

O Continental Grand Prix 5000 S TR (ou GP5000 S TR, para abreviar) substitui o pneu de estrada sem câmara de alta classificação da marca alemã, o GP5000 TL.

Lançado após a vitória de Sonny Colbrelli no Paris-Roubaix de 2021, a Continental afirmou corajosamente que o GP5000 S TR é mais leve, mais rápido e mais robusto do que antes.

Pela primeira vez para pneus de estrada Continental, o GP5000 S TR também é compatível com aros sem gancho, para uma pressão máxima do pneu de 5,0 bar / 73psi em todos os tamanhos de pneus.

Embora meus testes tenham mostrado que o GP5000 S TR realmente diminui algum peso em comparação com um equivalente GP5000 TL (35,6 gramas para um pneu de tamanho 700 x 28c), não consegui encontrar a redução de 20% na resistência ao rolamento.

No entanto, considerando o quão rápido o GP5000 TL era, e quão bem ele equilibrou essa velocidade com níveis impressionantes de durabilidade e aderência, o GP5000 S TR sem dúvida continua sendo um dos melhores pneus de bicicleta de estrada para pedaladas e corridas rápidas.

Que perdeu algum peso, agora é compatível com aros sem gancho e vem com uma opção de parede lateral transparente/bronzeada, são motivos suficientes para comemorar.

Fora da caixa e na balança, um pneu 700 x 28c GP5000 S TR pesa 280,6 g. Isso é apenas 0,6 g acima do peso declarado e 35,6 g a menos que um GP5000 TL de tamanho equivalente.

Em comparação com a concorrência, isso é cerca de 10-20g mais pesado (por pneu) do que um Schwalbe Pro One TLE de tamanho equivalente, mas 20g mais leve que um pneu Pirelli P Zero Race TLR 700 x 28c, no entanto, e pouco menos de 30g mais leve que um Goodyear Eagle Pneu sem câmara F1.

Notavelmente, o GP5000 S TR é um pouco menor do que o GP5000 TL uma vez instalado.

Inflado a 65 psi / 4,48 bar, o GP5000 S TR mede 28,4 mm no rodado Hunt 54 Aerodynamicist (que tem largura interna do aro de 20 mm), enquanto um GP5000 TL mede 28,6 mm nas mesmas rodas, na mesma pressão.

Parte da economia de peso de 35,6 g por pneu talvez possa ser atribuída a uma pequena redução no tamanho do pneu.

Se você estiver montando o GP5000 S TR em aros sem gancho, vale a pena observar que a Continental afirma que a pressão máxima de inflação nesses aros é 73 psi / 5,0 bar, para todos os tamanhos de pneus, conforme mencionado anteriormente.

A Continental também fornece pressões máximas de inflação para aros com gancho, bem como uma medição máxima da largura interna do aro para cada tamanho na faixa.

O 700 x 25c GP5000 S TR, por exemplo, tem uma especificação máxima de largura interna do aro de 21c, o que significa que não é compatível com aros ultra largos como os dos últimos Zipp 303 S, 303 Firecrest e 353 NSW rodados (e quaisquer outros aros com larguras internas maiores que 21c, é claro).

Em aros como esses, você precisará usar um GP5000 S TR de 700 x 28c ou maior.

Isso não é um problema em si, já que rodados tão largos são normalmente otimizados para pneus 28c ou maiores, mas, no entanto, é algo a ser observado.

Quando foi lançado, a Continental também disse que o GP5000 S TR seria mais fácil de instalar em rodas de bicicleta de estrada prontas para tubeless.

Na minha experiência, o talão sem câmara inelástico significa que ainda é um desafio maior colocar os dois talões no aro do que um pneu clincher GP5000.

No entanto, consegui montar os GP5000 S TRs nas rodas Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc e DT Swiss ERC DICUT sem recorrer a ferramentas (algo que nem sempre foi possível com o GP5000 TL).

A instalação foi mais difícil ao usar o GP5000 S TR com câmaras de ar, pois a câmara ocupa pouco espaço dentro do poço do aro. Isso evita que ambos os cordões caiam na parte mais profunda do canal e reduz a quantidade de folga disponível no cordão.

Dado que a Continental indicou no lançamento que pode não haver uma versão clincher atualizada deste pneu no futuro, aqueles que ainda estão comprometidos com o uso de câmaras de ar devem garantir que sua técnica de montagem de pneus seja sólida.