Airbus revela cabine-conceito 2035+ e blocos de construção sustentáveisRunway Girl

Além das megatendências de sustentabilidade, digitalização e individualismo, a apresentação da Airbus Cabin Vision 2035+ pela Airbus deu uma série de pistas interessantes sobre o pensamento futuro da Airbus para a experiência do passageiro - e sua aeronave.

Esses conceitos seguem conceitos de cabine anteriores, como o Concept Cabin 2050 da era de 2011 e o Airspace Cabin Vision 2030 de 2019, e mostram como uma série de blocos de construção para uma nova cabine pode funcionar. A Airbus usou essa metáfora de bloco de construção com algum sucesso ao discutir as tecnologias e capacitadores para sua futura fuselagem e estratégia de combustível, por isso é notável vê-la aplicada aqui também na cabine, mesmo que tenha um nome ligeiramente diferente.

Após uma introdução e um rápido galope sobre a sustentabilidade da aviação do diretor de marketing Stan Shparberg, o chefe de marketing de cabine Ingo Wuggetzer destacou três desses blocos de construção - que ele chamou de pilares - que mais afetarão a aparência e o funcionamento da cabine do futuro.

Os três pilares da cabine 2035+

O primeiro pilar é a transparência, e aqui Wuggetzer observa que "realmente queremos fazer uma mudança de paradigma na forma como calculamos e otimizamos nossos produtos na cabine", principalmente aumentando o uso da análise completa do ciclo de vida.

A abordagem da Airbus, diz Wuggetzer, será "baseada em uma avaliação de ciclo de vida de ponta a ponta, toma decisões, como projetar produtos, como adaptar produtos ou como personalizar - isso começa com o layout dos produtos que os passageiros experimentarão em o fim."

Isso exigirá uma mudança substancial na abordagem de muitos elementos da cadeia de suprimentos, incluindo o compartilhamento de dados para alimentar essa análise do ciclo de vida.

"Para isso, é claro", observa Wuggetzer, "é a digitalização a chave para alcançar a disponibilidade de dados de ponta a ponta."

O segundo pilar é a descarbonização, e aqui Wuggetzer identificou que entre 10-20 por cento da análise ambiental do ciclo de vida total de uma aeronave está dentro da cabine, com base em uma análise interna do ciclo de vida da Airbus para o A350.

Em resposta a uma pergunta da Runway Girl Network sobre a porcentagem de peso, Wuggetzer observou que, "na verdade, a maior parte é o peso: então vemos que o peso é cerca de 10, 15%. Você adiciona cerca de outro quarto isso se deve a outros tópicos operacionais, mas o peso é a grande, grande alavanca em termos de operações."

Aqui, a Airbus estima que, usando o design biônico e a biomimética, pode ser capaz de reduzir o peso de todos os elementos estruturais e de revestimento – em cozinhas, silos, peças de revestimento – em até 40%.

Também dentro da descarbonização ocorre uma mudança revolucionária nos conceitos de catering - incluindo um repensar completo do catering de curta distância, eliminando carrinhos em favor de caixas de autoatendimento pré-encomendadas no portão e uma mudança no modelo de catering de longa distância para usar pré-encomenda para reduzir o desperdício. Para curta distância, a Airbus estima uma redução de cerca de 15% em peso e desperdício, e para longa distância prevê uma redução de 35% em carrinhos, criando um novo conceito de estiva de catering.

Isso exigirá, é claro, uma grande mudança na maneira como as aeronaves são atendidas e os aeroportos são planejados, mas no contexto de mudanças como as necessárias para usar corpos de asas combinadas, talvez não seja o maior desafio enfrentado pela aviação nos próximos quinze anos. anos.

O terceiro pilar – que Wuggetzer descreve como “o mais difícil de alcançar, porque você precisa mudar sua filosofia” – é a circularidade. Aqui, a visão é uma indústria de aviação que priorize, de ponta a ponta:

O primeiro exemplo que Wuggetzer usou aqui foi um painel lateral, feito com 100% de resíduos reutilizados da produção de carbono do A350, 18 quilos mais leve do que hoje para um conjunto de navios A350.

O segundo exemplo é a reciclagem sem fim de plásticos poliméricos de cabine no mesmo degrau da escada de valor. Isso expande o que é feito hoje, onde um elemento de cabine que pode ser separado em seus plásticos constituintes no final de sua vida útil pode ser transformado em uma bandeja de depósito, que no final de sua própria vida útil pode ser transformada em uma tubulação de utilidade subterrânea .